{"id":2421,"date":"2026-08-15T16:30:31","date_gmt":"2026-08-15T08:30:31","guid":{"rendered":"https:\/\/rcdronego.com\/?p=2421"},"modified":"2026-08-15T16:30:33","modified_gmt":"2026-08-15T08:30:33","slug":"can-you-fly-a-drone-at-night","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rcdronego.com\/it\/can-you-fly-a-drone-at-night\/","title":{"rendered":"Puoi far volare un drone di notte?"},"content":{"rendered":"
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Decisione per principianti: volo notturno<\/p>\n\n\n\n

Puoi far volare un drone di notte?<\/strong> Negli Stati Uniti, s\u00ec, ma le regole dipendono da come stai volando. I piloti ricreativi devono seguire le linee guida di sicurezza di un'Organizzazione Comunitaria riconosciuta dalla FAA, incluse le procedure notturne e l'illuminazione richiesta. Per le operazioni notturne di routine ai sensi della Parte 107, il pilota remoto deve completare il test di conoscenza iniziale aggiornato applicabile o la formazione ricorrente, e il drone deve utilizzare luci anti-collisione visibili per almeno tre miglia statutarie con una frequenza di lampeggio sufficiente a evitare collisioni. La notte non elimina la visibilit\u00e0 diretta, lo spazio aereo, l'altitudine, la registrazione, il Remote ID o altre regole applicabili all'operazione.<\/p>\n\n\n\n

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  1. Identifica se il volo \u00e8 ricreativo o condotto ai sensi della Parte 107.<\/li>\n\n\n\n
  2. Conferma il requisito di illuminazione esatto applicabile prima di fare affidamento sui LED integrati del drone.<\/li>\n\n\n\n
  3. Esplora il sito mentre c'\u00e8 ancora abbastanza luce per identificare cavi, alberi, pali, persone, terreno e un'area di atterraggio chiara.<\/li>\n\n\n\n
  4. Conferma GPS, punto di partenza, vista dal vivo, batteria e RTH attivato manualmente mentre il velivolo \u00e8 ancora vicino.<\/li>\n\n\n\n
  5. Mantieni il primo percorso notturno pi\u00f9 breve dello stesso percorso diurno e entro la linea di vista visiva.<\/li>\n\n\n\n
  6. Torna indietro appena cambiano orientamento, illuminazione, GPS, video, batteria, vento o fiducia nell'atterraggio.<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n\n\n\n

    Il volo notturno cambia il fattore limitante del pilota. Durante il giorno, un principiante pu\u00f2 vedere la struttura, stimare il suo assetto, notare una linea di alberi e giudicare se il drone si sta muovendo verso o lontano da un pericolo. Dopo il tramonto, il controller pu\u00f2 ancora mostrare una vista dal vivo pulita e il GPS pu\u00f2 ancora riportare una posizione normale, mentre la comprensione visiva diretta del velivolo e dei suoi dintorni da parte del pilota \u00e8 diventata molto pi\u00f9 debole.<\/p>\n\n\n\n

    Questa differenza \u00e8 il motivo per cui questa guida non \u00e8 un tutorial di fotografia notturna. Il compito \u00e8 decidere se il volo dovrebbe avvenire del tutto, verificare il set di regole statunitensi applicabili e l'illuminazione, preparare il percorso prima che il buio rimuova i dettagli e mantenere abbastanza margine visivo, di batteria e di recupero per terminare il volo in anticipo.<\/p>\n\n\n\n

    Le specifiche del prodotto fornite da RCDronego confermano GPS, RTH, fotocamere, telecomandi con schermo, flusso ottico, EIS, gimbal, portata e funzionalit\u00e0 di assistenza agli ostacoli su modelli selezionati. Non stabiliscono che la luce integrata di qualsiasi modello soddisfi una procedura notturna CBO ricreativa o il requisito di luce anti-collisione della Parte 107. Tratta la conformit\u00e0 dell'illuminazione notturna come una questione di prove separata.<\/p>\n\n\n\n

    Puoi far volare un drone di notte negli Stati Uniti? Inizia con le regole ricreative vs. Parte 107<\/h2>\n\n\n\n
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    La prima domanda sul volo notturno non \u00e8 quale modalit\u00e0 fotocamera usare. \u00c8 quale regola operativa si applica. Negli Stati Uniti, la FAA attualmente distingue il volo notturno ricreativo dalle operazioni notturne della Parte 107. La guida per iniziare<\/a> della FAA afferma che i piloti ricreativi che volano di notte devono operare secondo le linee guida di sicurezza di una CBO riconosciuta dalla FAA con procedure notturne che dettagliano l'illuminazione richiesta. Per le operazioni notturne di routine ai sensi della Parte 107, il pilota remoto deve completare il test di conoscenza iniziale aggiornato applicabile o la formazione ricorrente, e il velivolo deve utilizzare luci anti-collisione visibili per almeno tre miglia statutarie con una frequenza di lampeggio sufficiente a evitare collisioni.<\/p>\n\n\n\n

    Questa differenza conta perch\u00e9 un principiante non dovrebbe prendere in prestito la frase sull'illuminazione della Parte 107 e presentarla come la regola ricreativa completa, o assumere che una procedura CBO ricreativa si applichi automaticamente a un'operazione commerciale. Conferma prima lo scopo del volo, poi leggi il set di regole attuale che lo governa effettivamente.<\/p>\n\n\n\n

    Volo notturno negli Stati Uniti<\/th>Cosa dice la FAA sull'illuminazione<\/th>Cosa deve ancora essere verificato<\/th><\/tr><\/thead>
    Ricreativo<\/td>Seguire le linee guida di sicurezza di un'organizzazione CBO riconosciuta dalla FAA con procedure notturne che dettagliano l'illuminazione richiesta<\/td>Procedura CBO attuale, autorizzazione dello spazio aereo quando richiesta, VLOS, registrazione\/Remote ID dove applicabile e regole locali del sito<\/td><\/tr>
    Parte 107<\/td>Completare l'aggiornato test iniziale di conoscenza o la formazione ricorrente applicabile e utilizzare luci anticollisione visibili per almeno tre miglia statute con una frequenza di lampeggio sufficiente a evitare una collisione<\/td>Idoneit\u00e0 attuale alla Parte 107, autorizzazione dello spazio aereo quando richiesta, VLOS e altre limitazioni operative<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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    Nota sul crepuscolo civile della Parte 107:<\/strong> Il requisito delle luci anticollisione si applica anche durante i periodi di crepuscolo civile. Non presumere che un volo Parte 107 sia esente dal requisito di illuminazione semplicemente perch\u00e9 rimane un po' di luce diurna.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

    Il permesso notturno non prevale sulle restrizioni dello spazio aereo o del sito<\/h3>\n\n\n\n

    Essere autorizzati a volare di notte non rende legale ogni luogo notturno. Lo spazio aereo controllato pu\u00f2 ancora richiedere un'autorizzazione, e un parco, una spiaggia, un campus, una sede di eventi, il proprietario di una propriet\u00e0 privata, un'area faunistica o un'autorit\u00e0 locale possono limitare il decollo, l'atterraggio o gli orari di operazione. Verificare lo spazio aereo e l'accesso a terra come decisioni separate.<\/p>\n\n\n\n

    La linea di vista visiva si applica ancora dopo il tramonto<\/h3>\n\n\n\n

    Negli Stati Uniti, l'attuale guida per i piloti ricreativi<\/a> della FAA richiede ai piloti ricreativi di mantenere il drone entro la linea di vista visiva o di utilizzare un osservatore visivo che sia co-localizzato con il pilota e in comunicazione diretta con lui. Un telecomando con schermo o un feed video in diretta non sostituisce tale requisito. Di notte, una vista in diretta luminosa pu\u00f2 mostrare la scena della telecamera fornendo molta meno consapevolezza diretta dell'orientamento del velivolo, del traffico vicino e dei pericoli fuori dall'inquadratura. Le regole variano da paese a paese, quindi verifica sempre i requisiti che si applicano dove voli.<\/p>\n\n\n\n

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    Confine della regola:<\/strong> Questa guida riassume la distinzione della FAA rilevante per una decisione da principiante; non sostituisce la regolamentazione FAA attuale, il codice di sicurezza CBO, l'autorizzazione dello spazio aereo o le regole di propriet\u00e0 locali per il tuo volo specifico.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

    I LED di navigazione di un drone non sono automaticamente l'illuminazione notturna richiesta per la tua operazione<\/h2>\n\n\n\n
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    Molti droni consumer hanno LED per lo stato di alimentazione, l'orientamento, lo stile, gli avvisi di batteria o la visibilit\u00e0 in condizioni di scarsa luce. Queste luci possono aiutare il pilota a distinguere la parte anteriore da quella posteriore, ma la presenza di un LED rosso, verde, blu o bianco non dimostra da sola la conformit\u00e0 con la regola di illuminazione notturna che si applica al volo.<\/p>\n\n\n\n

    \"Requisiti<\/figure>\n\n\n\n

    Separare l'illuminazione di orientamento dalle prove normative<\/h3>\n\n\n\n

    Una luce di orientamento risponde a una domanda pratica: \u201cPosso capire in quale direzione \u00e8 rivolto il velivolo?\u201d Una dichiarazione di conformit\u00e0 risponde a una domanda diversa: \u201cQuesta configurazione di illuminazione soddisfa il requisito attuale per questo tipo di operazione notturna?\u201d La seconda dichiarazione richiede documentazione per la luce effettiva e la regola operativa. Il colore, la luminosit\u00e0 in una foto del prodotto o la parola \u201cLED\u201d non sono prove sufficienti.<\/p>\n\n\n\n

    Per il volo ricreativo, controlla la procedura notturna del CBO riconosciuto dalla FAA che stai seguendo. Per il volo notturno Part 107, conferma che la luce anticollisione soddisfi il requisito FAA applicabile a quella operazione. Non convertire la descrizione di una luce decorativa o di orientamento del produttore in un'affermazione normativa a meno che la documentazione non la supporti.<\/p>\n\n\n\n

    Non aggiungere una luce senza verificare peso, bilanciamento, montaggio e visibilit\u00e0<\/h3>\n\n\n\n

    Una luce esterna aggiunge massa e pu\u00f2 modificare il bilanciamento, il flusso d'aria, lo spazio di ripiegamento, la visibilit\u00e0 della fotocamera, la ricezione GPS o il modo in cui si accede al fermo della batteria e alla scocca. Montare una luce dove blocca la fotocamera, la ventilazione, l'area GPS, i sensori, le eliche o un braccio pieghevole crea un nuovo problema. Qualsiasi accessorio diventa anche parte della configurazione di decollo, quindi verifica la compatibilit\u00e0 piuttosto che trattare la luce come una soluzione universale a clip.<\/p>\n\n\n\n

    Ricontrolla il peso di decollo configurato dopo aver aggiunto la luce.<\/strong> Per il volo ricreativo negli Stati Uniti, un accessorio pu\u00f2 essere rilevante se porta un drone che era sotto i 250 g a 250 g o pi\u00f9, perch\u00e9 i requisiti di registrazione FAA e Remote ID potrebbero cambiare. Gli aeromobili Part 107 devono essere registrati indipendentemente dal peso. Usa il peso di decollo configurato effettivo dell'aeromobile piuttosto che la specifica del drone nudo.<\/p>\n\n\n\n

    Conferma la luce prima del volo notturno, non dopo il decollo<\/h3>\n\n\n\n