Můžete létat s dronem v noci?

Noční létání mění omezující faktor pilota. Během dne může začátečník vidět trup letadla, odhadnout jeho postoj, všimnout si linie stromů a posoudit, zda se dron pohybuje směrem k nebezpečí nebo od něj. Po setmění může ovladač stále zobrazovat čistý živý přenos a GPS může stále hlásit normální polohu, zatímco přímé vizuální vnímání letadla a jeho okolí pilotem je mnohem slabší.

Tento rozdíl je důvodem, proč tato příručka není návodem na noční fotografování. Úkolem je rozhodnout, zda by let měl vůbec proběhnout, ověřit příslušný soubor pravidel USA a osvětlení, připravit trasu dříve, než tma odstraní detaily, a udržet dostatečnou vizuální, bateriovou a záchrannou rezervu pro předčasné ukončení letu.

Dodané specifikace produktů RCDronego potvrzují GPS, RTH, kamery, obrazovkové ovladače, optický tok, EIS, gimbaly, dosah a funkce asistence proti překážkám u vybraných modelů. Nezakládají, že vestavěné světlo jakéhokoli modelu splňuje rekreační noční postup CBO nebo požadavek na protikolizní osvětlení podle Part 107. Považujte shodu nočního osvětlení za samostatnou otázku důkazů.

Můžete létat s dronem v noci v USA? Začněte s pravidly pro rekreační lety vs. Part 107

První otázka nočního letu není, který režim kamery použít. Je to, která provozní pravidla platí. V USA FAA v současnosti rozlišuje rekreační noční létání od nočních operací podle Part 107. Pokyny FAA Getting Started uvádějí, že rekreační piloti létající v noci musí postupovat podle bezpečnostních pokynů CBO uznané FAA s nočními postupy specifikujícími požadované osvětlení. Pro běžné noční operace podle Part 107 musí dálkový pilot absolvovat příslušný aktualizovaný počáteční znalostní test nebo opakovací školení a letadlo musí používat protikolizní osvětlení viditelné na vzdálenost alespoň tří statutárních mil s frekvencí záblesků dostatečnou k zabránění srážce.

Tento rozdíl je důležitý, protože začátečník by neměl přebírat větu o osvětlení z Part 107 a prezentovat ji jako úplné rekreační pravidlo, ani předpokládat, že rekreační postup CBO se automaticky vztahuje na komerční provoz. Nejprve potvrďte účel letu, poté si přečtěte aktuální soubor pravidel, který se na něj skutečně vztahuje.

Noční povolení nepřekrývá omezení vzdušného prostoru nebo místa

Skutečnost, že můžete létat v noci, neznamená, že každé noční místo je legální. Řízený vzdušný prostor může stále vyžadovat povolení a park, pláž, kampus, místo konání akce, vlastník soukromého pozemku, oblast divoké přírody nebo místní úřad může omezit vzlet, přistání nebo provozní hodiny. Zkontrolujte vzdušný prostor a pozemní přístup jako samostatná rozhodnutí.

Přímá vizuální linie stále platí i po setmění

V USA aktuální pokyny pro rekreační piloty od FAA vyžadují, aby rekreační piloti udržovali dron v přímé vizuální linii nebo používali vizuálního pozorovatele, který je na stejném místě a v přímém spojení s pilotem. Obrazovka dálkového ovladače nebo živý kamerový přenos nenahrazuje tento požadavek. V noci může jasný živý pohled ukazovat scénu z kamery, ale poskytuje mnohem menší přímé povědomí o orientaci letadla, blízkém provozu a nebezpečích mimo záběr. Pravidla se liší podle země, proto vždy zkontrolujte požadavky platné v místě, kde létáte.

Navigační LED diody dronu nejsou automaticky nočním osvětlením, které váš provoz vyžaduje

Mnoho spotřebitelských dronů má LED diody pro stav napájení, orientaci, styl, varování o baterii nebo viditelnost za sníženého světla. Tato světla mohou pilotovi pomoci rozlišit přední od zadní části, ale přítomnost červené, zelené, modré nebo bílé LED diody sama o sobě neprokazuje soulad s pravidlem nočního osvětlení, které se vztahuje na let.

Oddělte orientační osvětlení od regulačních důkazů

Orientační světlo odpovídá na praktickou otázku: “Mohu poznat, kterým směrem je letadlo otočené?” Tvrzení o souladu odpovídá na jinou otázku: “Splňuje tato konfigurace osvětlení aktuální požadavek pro tento typ nočního provozu?” Druhé tvrzení vyžaduje dokumentaci pro skutečné světlo a provozní pravidlo. Barva, jas na produktové fotografii nebo slovo “LED” nejsou dostatečným důkazem.

Pro rekreační létání zkontrolujte noční postup FAA uznávané CBO, kterou dodržujete. Pro noční létání podle Part 107 potvrďte, že protikolizní světlo splňuje požadavek FAA platný pro tuto operaci. Nepřevádějte popis dekorativního nebo orientačního světla výrobce na regulační tvrzení, pokud to dokumentace nepodporuje.

Nepřidávejte světlo bez kontroly hmotnosti, vyvážení, montáže a viditelnosti

Externí světlo přidává hmotnost a může změnit vyvážení, proudění vzduchu, skládací vůli, viditelnost kamery, příjem GPS nebo způsob přístupu k západce baterie a krytu. Montáž světla tam, kde blokuje kameru, ventilaci, oblast GPS, senzory, vrtule nebo skládací rameno, vytváří nový problém. Jakýkoli příslušenství se také stává součástí vzletové konfigurace, proto ověřte kompatibilitu spíše než považovat světlo za univerzální řešení na klip.

Po přidání světla znovu zkontrolujte nakonfigurovanou vzletovou hmotnost. Pro rekreační létání v USA může příslušenství záležet, pokud posune dron, který byl pod 250 g, na 250 g nebo více, protože se pak mohou změnit požadavky na registraci FAA a Remote ID. Letadla podle Part 107 musí být registrována bez ohledu na hmotnost. Použijte skutečnou nakonfigurovanou vzletovou hmotnost letadla spíše než specifikaci holého dronu.

Potvrďte světlo před nočním letem, ne po vzletu

• Identifikujte soubor pravidel pro let.
• Ověřte požadované osvětlení podle aktuální dokumentace.
• Instalujte světlo pouze do polohy, která neinterferuje s provozem letadla.
• Potvrďte, že světlo zůstává bezpečné během normálního pohybu ramen a manipulace.
• Zapněte letadlo a světlo před vzletem a ověřte, že obě fungují normálně.
• Odložte let, pokud nelze potvrdit požadavek na osvětlení.

Prozkoumejte trasu GPS dronu před západem slunce, abyste odstranili detaily terénu

Noční trasa by měla být pochopena, zatímco je místo stále snadno čitelné. Kamera může elektronicky zesvětlit tmavou scénu, ale nemusí odhalit tenký drát, neosvětlenou větev, tmavý sloup, nerovný terén, mělký příkop nebo osobu vstupující z vnějšku záběru. Procházka za denního světla nebo za soumraku poskytne pilotovi informace, které je obtížné rekonstruovat z ovladače po setmění.

Identifikujte překážky, které se později stanou téměř neviditelnými

Konkrétně hledejte elektrické a komunikační linky, větve stromů proti tmavému pozadí, sloupy, ploty, anténní stožáry, okraje střech, kabely, světelné sloupy, jeřáby, vlajky, značky, svažitý terén a jakékoli překážky, ke kterým by se trasa mohla přiblížit během zatáčky nebo cesty RTH. Označte místo startu a podívejte se na trasu ze skutečné pozice pilota, ne z úhlu kamery, který doufáte zaznamenat.

Nepoužívejte “vidím světla města” jako důkaz, že je letová dráha volná. Světla na pozadí mohou ztížit vizuální oddělení tmavé překážky a jasná obrazovka může odvést pozornost od letadla. Trasa by měla být dostatečně jednoduchá, aby pilot již věděl, co leží mezi domovským bodem a nejvzdálenější plánovanou pozicí.

Vyberte oblast startu, která je snadno rozpoznatelná v noci

Dobrá denní startovací oblast se může po setmění stát nejednoznačnou, pokud se nachází mezi identickými parkovacími místy, trávníky, střechami nebo cestami. Vyberte otevřenou, rovnou plochu s dostatečnou vůlí pro vzlet a přistání a zřetelným vizuálním referenčním bodem, který nezávisí na živé kameře. Vyhněte se startu pod stromy, vedle tmavé zdi, vedle odrazové vody nebo z úzkého místa, které nenechává prostor pro přistání s odsazením.

Rozhodněte o hranici Go/No-Go, než se lokalita setmí

Před startem nastavte nejvzdálenější bod, maximální složitost trasy, náhradní přistávací plochu a podmínky, které ukončí let. Trasa, která závisí na viditelnosti neosvětleného orientačního bodu, průjezdu za budovou, sledování silnice mimo přímý výhled pilota nebo přiblížení k davu, by měla být zamítnuta dříve, než tma rozhodování ztíží.

Před nočním prodloužením trasy potvrďte GPS, domovský bod a ručně aktivovaný RTH

GPS a návrat domů mohou podporovat noční let u kompatibilních modelů, ale tma tyto systémy nečiní přesnějšími ani schopnějšími. Nejbezpečnější doba pro zjištění chybějícího domovského bodu, nečitelné ikony stavu, nesprávné návratové výšky nebo neznámého chování RTH je, když je dron stále blízko pilota a běžné přistání je stále snadné.

Počkejte na normální potvrzení GPS a domovského bodu modelu

Pomocí příručky letadla identifikujte správné indikace připravenosti GPS a domovského bodu. Nevymýšlejte univerzální počet satelitů, barvu LED, mluvenou zprávu nebo ikonu na obrazovce. Pokud domovský bod chybí, je zjevně špatný nebo se neočekávaně změní, přistaňte a vyřešte nastavení místo vyslání dronu do tmavší části trasy.

Ověřte návratovou cestu proti překážkám, které jste viděli před západem slunce

Pokud model podporuje konfigurovatelnou návratovou výšku, mělo by nastavení překonat skutečné překážky trasy a zároveň zůstat vhodné pro vzdušný prostor a let. Vysoké automatické stoupání může spotřebovat baterii a vstoupit do silnějšího větru; nízká cesta může umístit dron do stromořadí, stožáru, střechy nebo sloupu, které jsou po setmění obtížně viditelné.

Testujte pouze ručně aktivovaný RTH, pokud příručka poskytuje bezpečný postup

Udržujte letadlo nad otevřenou, známou oblastí a testujte ručně aktivovaný RTH pouze tehdy, když dokumentace modelu poskytuje bezpečný postup. Úmyslně nevytvářejte podmínky ztráty signálu ani nevybíjejte baterii, abyste vynutili RTH při nízké baterii. Tyto události odstraňují právě ty rezervy, které se začátečník snaží zachovat.

Vyhrazený GPS návrat domů průvodce vlastní úplné vysvětlení chování návratu při ručním ovládání, nízké baterii a ztrátě signálu. Pro noční létání je hranice užší: potvrďte správný domovský bod, znáte návratovou cestu, rozumějte, jak zrušit nebo převzít kontrolu podle příručky, a vraťte se ručně, než bude nutné automatické obnovení.

Vizuální přímá viditelnost se může stát limitem nočního letu dříve než přenosová vzdálenost

Obrazovkový dálkový ovladač může nadále zobrazovat jasný živý obraz poté, co se samotné letadlo stalo malým světlem bez jasně čitelné polohy. To není důvod pokračovat v létání. Dosah ovládání a přenosová vzdálenost popisují komunikační schopnost; nedefinují, jak daleko může začátečník udržovat vizuální přímou viditelnost v noci.

Vidět světlo není totéž jako rozumět poloze a pohybu dronu

Pilot musí být schopen udržovat smysluplné vizuální povědomí o letadle a okolním letovém prostředí, ne pouze potvrdit, že někde na obloze existuje bod světla. Vzdálenost, úhel, osvětlení pozadí, orientace letadla, opar, oslnění a směr LED diod mohou všechny změnit, jak užitečný tento vizuální referenční bod je.

Pokud pilot již nemůže s jistotou určit, zda se dron přibližuje, vzdaluje, otáčí, stoupá nebo driftuje vzhledem k blízkým nebezpečím, trasa se již stala pro začátečníka příliš obtížnou. Snižte vzdálenost dříve, než k tomu dojde, místo použití obrazovky k pokračování ven.

Jmenovitý dosah je rezerva schopností, ne cíl nočního letu

Dodaná data RCDronego zahrnují hodnoty ovládání a přenosu od stovek metrů po delší uvedené vzdálenosti u vybraných modelů GPS. Tyto hodnoty se nestávají bezpečnými nočními letovými vzdálenostmi. Rušení, terén, budovy, stav baterie, vítr a vizuální omezení mohou zkrátit použitelnou trasu dlouho před jmenovitým komunikačním limitem.

The Průvodce doletem GPS dronů vysvětluje dosah ovládání, vzdálenost přenosu videa a vizuální přímou viditelnost jako samostatné limity. V noci se vizuální limit může stát omezujícím dříve, takže silný video signál by měl být považován za informaci – ne za povolení prodloužit trasu.

Udržujte obrazovku dostatečně jasnou pro čtení, ne tak dominantní, abyste přestali vzhlížet

Ovladač musí zůstat čitelný, ale pilot by se měl vyhnout pracovnímu postupu, kdy pozornost zůstává na obrazovce po dlouhou dobu. Telemetrii kontrolujte záměrně, poté vraťte pozornost k letadlu a okolní obloze. Pokud zobrazení, odlesky, upozornění nebo úkol s rámováním ztěžují udržení přímého povědomí, zkraťte let nebo přistaňte.

Nepředpokládejte, že optický tok nebo vyhýbání se překážkám funguje ve tmě stejně

GPS, optický tok a snímání překážek používají různé informace. Letadlo vybavené GPS může v noci stále hlásit satelitní polohu, zatímco systém založený na dolním nebo předním vidění může záviset na detailech povrchu, kontrastu, osvětlení, vzdálenosti, směru senzoru nebo jiných podmínkách specifických pro model. Noc nevypne každou asistenční funkci, ale činí předpoklady o neověřeném výkonu senzorů obzvláště riskantními.

Optický tok potřebuje podmínky specifikované pro konkrétní dron

Optický tok obecně používá vizuální informace pod letadlem k pomoci s udržením polohy v nízké výšce. Tmavý trávník, jednotná dlažba, reflexní povrch nebo slabě osvětlená zem mohou poskytovat jiné vizuální informace než jasná texturovaná podlaha nebo denní povrch. Přesné omezení závisí na senzoru a modelu, proto nevymýšlejte minimální hodnotu osvětlení ani nepředpokládejte, že stabilní denní visení dokazuje stejné chování v noci.

Pro první noční let zvolte otevřenou startovací oblast, kde je k dispozici GPS polohování na kompatibilním letadle a kde lze provádět ruční korekce bez blízkých překážek. Neplánujte nízké visení vedle zdí, stromů, zaparkovaných aut, vody, zábradlí nebo jiných objektů, protože “optický tok to udrží.”

Vyhýbání se překážkám je asistence, ne systém nočního vidění

Asistence při překážkách může přehlédnout tenké větve, dráty, sklo, reflexní povrchy, boční překážky, pohybující se objekty, rychlé přiblížení nebo nebezpečí mimo podporovaný směr. Tma přidává další důvod, proč nedělat senzor odpovědným za trasu. Model může používat infračervené, vizuální nebo jiné snímání a tyto systémy nesdílejí jednu univerzální schopnost pro slabé osvětlení.

The průvodce vyhýbáním se překážkám dronu pokrývá celou hranici snímání. Pro noční létání použijte jednodušší pravidlo: pokud trasa vyžaduje vyhýbání se překážkám, aby viděla něco, co pilot nevidí, trasa není vhodná pro začátečníka.

Gimbal nebo EIS může způsobit, že tmavé záběry vypadají stabilněji, než je let cítit

Stabilizace obrazu ovlivňuje zaznamenaný pohled, ne rezervu zotavení letadla. Hladký obraz z gimbalu může skrýt malé korekce postoje, změny větru nebo ztrátu přímé orientace pilota. Sledujte letadlo, baterii, stav GPS, rychlost návratu a trasu, spíše než považujte hladké video za důkaz, že noční let zůstává pohodlný.

Udržujte první noční trasu kratší a jednodušší než stejnou denní trasu

První noční trasa by neměla být denní trasou se zapnutými světly. Pilot má méně detailů na zemi, méně čitelných orientačních bodů, slabší vnímání hloubky a menší schopnost identifikovat novou překážku z dálky. Snižte složitost, dokud nejsou jedinými důležitými úkoly udržování vizuálního povědomí, kontrola telemetrie, jednoduchá zatáčka a návrat na stejné otevřené přistávací místo.

Začněte s trasou s nízkou složitostí tam a zpět

Vzlétněte z otevřeného terénu, držte se dostatečně blízko, abyste ověřili normální polohování, pohybujte se po krátké nepřekážející linii, zastavte se, záměrně se otočte a vraťte se. Vyhněte se pokušení první noci kroužit kolem budovy, sledovat silnici, přeletět vodu, létat mezi stromy, kroužit kolem události nebo posílat dron směrem ke vzdáleným světlům, která způsobují, že scéna vypadá blíže, než ve skutečnosti je.

Nepoužívejte automatické záběry ke zvýšení složitosti, dokud není manuální orientace pohodlná

Automatický pohyb může posunout letadlo do strany, dozadu nebo kolem objektu, zatímco pilot sleduje kompozici spíše než drak letadla. V noci to může umístit dron směrem k nebezpečí, které bylo mimo záběr kamery. Používejte automatický let pouze poté, co je přesná funkce, trasa, vyhnutí se překážkám a postup zrušení pochopeny ve stejném prostředí.

Udržujte návratovou cestu snazší než cestu ven

Nelétejte ven, dokud se trasa nestane vizuálně obtížnou, a pak se nespoléhejte na RTH pro obtížnou část. Trasa by měla zůstat snadno manuálně reverzibilní. Pokud vítr, terén, světla na pozadí, opar nebo požadavky na baterii činí návratový směr obtížnějším, než se očekávalo, otočte se zpět, zatímco je letadlo stále jasně viditelné a rezerva baterie je pohodlná.

Vraťte se brzy, když se změní noční orientace, video, vítr nebo rezerva baterie

Noční let pro začátečníky by měl skončit, když se první důležitá rezerva stane nejistou, ne když se nahromadí několik varování. Tma ztěžuje obnovení informací poté, co jsou ztraceny. Čekání, dokud je letadlo vzdálené světlo, video se rozpadá a baterie je již nízká, mění tři zvládnutelné změny v jeden obtížný návrat.

Nešplhejte jen proto, abyste obnovili slabý video signál

Když se živý náhled stane nestabilním, přestaňte zvyšovat vzdálenost, udržujte letadlo na dohled a začněte se vracet po známé trase. Změna nadmořské výšky může ovlivnit vystavení větru, spotřebu baterie, překážky a dodržování vzdušného prostoru. Nešplhejte jen proto, že se obrazovka zeslabila.

Nesledujte nejasné světlo náhodnými pohyby páček

Pokud se orientace dronu stane matoucí, náhodné vstupy yaw a dopředu mohou posunout letadlo dále od pilota nebo směrem k překážce. Přestaňte přidávat složitost. Použijte vizuální podněty a postup obnovy specifický pro model, který již znáte, a přistaňte v nejbližší vhodné oblasti, dokud je ovládání předvídatelné.

Ruční návrat by měl začít dříve, než bude potřeba automatické obnovení

Když je letoun viditelný, řídicí spojení je normální a zbývá dostatek baterie, záměrný manuální návrat dává pilotovi větší kontrolu nad načasováním a trasou. Návrat při ztrátě signálu nebo nízké baterii by neměl být plánovaným koncem nočního letu. Pokud se aktivuje podporovaný RTH, sledujte letoun a řiďte se návodem k modelu, místo abyste předpokládali, že přímá trasa je bez překážek.

Chladné noci mohou snížit rezervu baterie dronu, aniž by se změnila pravidla pro noční lety

Noc a chladné počasí se často vyskytují společně, ale jsou to samostatná rozhodnutí. Požadavky na osvětlení a vizuální přímou viditelnost nezmizí, protože je baterie teplá, a legální nastavení osvětlení neprokazuje, že je baterie v rámci schváleného teplotního rozsahu.

Chlad může snížit dostupný výkon baterie a praktickou výdrž, což je v noci důležitější, protože pilot už chce krátkou trasu a včasný návrat. Udržujte letoun a baterii v rámci jejich ověřených provozních limitů, sledujte trend baterie spíše než považovat uvedenou dobu letu za slib, a ponechte dostatečnou rezervu pro normální návrat a přistání.

The průvodce dronem v chladném počasí zahrnuje přípravu baterie, limity nabíjení, včasná varování o napětí a kondenzaci po přistání. Tento článek používá pouze důsledek nočního letu: pokud teplota snižuje důvěru v baterii, zkraťte nebo odložte noční trasu, místo abyste kombinovali dvě nejisté rezervy.

Funkce GPS RCDronego neověřují shodu s požadavky na osvětlení pro noční lety

Poskytnuté specifikace RCDronego podporují prohlášení na úrovni produktu o GPS, RTH, optickém toku, obrazovkových ovladačích, kamerách, uvedeném dosahu, uvedené době letu, EIS, gimbalu, hmotnosti a volitelné asistenci proti překážkám u vybraných modelů. Neověřují výkon nočního osvětlení požadovaný konkrétním rekreačním postupem CBO nebo provozem podle Part 107.

To znamená, že GPS dron by neměl být hodnocen jako “připravený na noční lety” z dostupných údajů jen proto, že má obrazovkový ovladač, GPS, RTH, LED diody viditelné na produktovém obrázku nebo kameru, která produkuje obraz při slabém osvětlení. Kupující, kteří porovnávají ověřené každodenní funkce, mohou použít GPS drone guide for beginners; shoda s nočním osvětlením zůstává samostatnou kontrolou dokumentace.

Kontrolní seznam pro začátečníky pro noční lety Go / No-Go pro GPS drony

Před západem slunce

• Určete, zda je let rekreační nebo prováděný podle Part 107.
• Přečtěte si aktuální požadavek FAA a příslušný rekreační postup CBO pro noční lety, pokud létáte pro rekreaci.
• Potvrďte povolení v řízeném vzdušném prostoru, pokud to místo vyžaduje.
• Potvrďte, že místo vzletu a přistání může zůstat v provozu v plánovaném čase.
• Projděte trasu a identifikujte dráty, sloupy, větve, budovy, terén, vodu, lidi, vozidla, divokou zvěř a alternativní přistávací plochy.
• Odmítněte jakoukoli trasu, která vyžaduje let za budovou, linií stromů, kopcem nebo jinou vizuální překážkou.

Osvětlení a nastavení letounu

• Ověřte požadavek na osvětlení, který se vztahuje na přesnou operaci; nepředpokládejte, že vestavěná LED dioda těla je dostatečná.
• Pokud se používá externí světlo, potvrďte bezpečné upevnění, kompatibilitu, průchodnost letadla a nezakryté senzory, kameru, oblast GPS a vrtule.
• Znovu zkontrolujte nakonfigurovanou vzletovou hmotnost po přidání jakéhokoli světla nebo držáku, zejména u rekreačního dronu původně pod 250 g.
• Používejte zdravou nabitou letovou baterii a ovladač a odmítněte poškozené, nafouklé, mokré, zkorodované nebo zařízení hlásící chyby.
• Potvrďte normální spuštění, připravenost GPS a zaznamenaný domovský bod u kompatibilních modelů.
• Ověřte návratovou trasu a návratovou výšku podporovanou modelem proti překážkám identifikovaným před setměním.

Před prodloužením noční trasy

• Proveďte těsný vis nad otevřeným terénem a potvrďte předvídatelnou odezvu řízení.
• Zkontrolujte, že osvětlení letadla zůstává viditelné a srozumitelné z pozice pilota.
• Potvrďte, že obrazovkový dálkový ovladač nebo telefon zobrazuje čitelné telemetrické údaje, aniž by se stal jediným způsobem, jak najít dron.
• Testujte ručně aktivovaný RTH pouze tehdy, když manuál modelu poskytuje bezpečný postup; nikdy úmyslně nevyvolávejte RTH při ztrátě signálu nebo nízkém stavu baterie.
• Zkraťte trasu, pokud vítr, opar, chlad, okolní světla nebo aktivita na místě snižují důvěru.

Během letu

• Udržujte letadlo v přímé viditelnosti a udržujte smysluplné povědomí o jeho směru a pohybu.
• Použijte krátkou, nezakrytou trasu, kterou lze snadno ručně zvrátit.
• Nespoléhejte na vyhýbání se překážkám, optický tok, GPS, gimbal, EIS nebo živý pohled jako náhradu za vizuální povědomí.
• Sledujte rychlost ztráty baterie, stav GPS, rychlost návratu, odezvu řízení a stav přistávací plochy.
• Vraťte se, jakmile se změní orientace, video, vítr, baterie, osvětlení, GPS nebo důvěra v přistání.

Po přistání

• Vypněte napájení na jasné přistávací ploše a před dalším letem zkontrolujte letadlo, světlo, baterii a držák.
• Nespouštějte znovu po nevysvětleném varování baterie, selhání osvětlení, změně GPS, problému s řízením nebo abnormálním nárazu.
• Pokud byla noc chladná nebo vlhká, postupujte podle postupu pro baterii a vlhkost specifického pro model před nabíjením nebo skladováním.
• Zaznamenejte jakoukoli změnu viditelnosti, trasy, větru, trendu baterie nebo světelného výkonu, než se rozhodnete, zda budoucí let může být bezpečně delší.

Často kladené dotazy o létání s dronem v noci