Ar galite skraidinti droną naktį?

Skrydis naktį keičia piloto ribojantį veiksnį. Dieną pradedantysis gali matyti orlaivio korpusą, įvertinti jo padėtį, pastebėti medžių liniją ir nuspręsti, ar dronas juda link pavojaus ar nuo jo. Po tamsos valdiklis vis tiek gali rodyti aiškų tiesioginį vaizdą, o GPS gali rodyti įprastą padėtį, tačiau piloto tiesioginis vizualus supratimas apie orlaivį ir jo aplinką tampa daug silpnesnis.

Šis skirtumas yra priežastis, kodėl šis vadovas nėra naktinės fotografijos pamoka. Užduotis yra nuspręsti, ar skrydis apskritai turėtų įvykti, patikrinti taikomą JAV taisyklių rinkinį ir apšvietimą, paruošti maršrutą, kol tamsa nepanaikino detalių, ir išlaikyti pakankamą vizualų, baterijos ir atsargumo rezervą, kad skrydis būtų baigtas anksti.

RCDronego pateiktos produkto specifikacijos patvirtina GPS, RTH, kameras, ekrano nuotolinius valdiklius, optinį srautą, EIS, gimbalus, atstumą ir kliūčių aptikimo funkcijas pasirinktuose modeliuose. Jos nepatvirtina, kad bet kurio modelio įmontuota šviesa atitinka pramoginės CBO naktinės procedūros ar Part 107 antikolinio apšvietimo reikalavimą. Laikykite naktinio apšvietimo atitiktį atskiru įrodymų klausimu.

Ar galite skraidinti droną naktį JAV? Pradėkite nuo pramoginių ir Part 107 taisyklių

Pirmasis naktinio skrydžio klausimas nėra kurią kameros režimą naudoti. Tai yra kuri veiklos taisyklė taikoma. JAV FAA šiuo metu skiria pramoginį skrydį naktį nuo Part 107 naktinių operacijų. FAA Pradžios vadovas teigia, kad pramoginiai skraidintojai naktį turi veikti pagal FAA pripažintos CBO saugos gaires su naktinėmis procedūromis, nurodančiomis reikalaujamą apšvietimą. Įprastoms Part 107 naktinėms operacijoms nuotolinis pilotas turi atlikti atitinkamą atnaujintą pradinį žinių testą arba periodinį mokymą, o orlaivis turi naudoti antikolinį apšvietimą, matomą bent trijų statutinių mylių atstumu, su pakankamu mirksėjimo dažniu, kad būtų išvengta susidūrimo.

Tas skirtumas svarbus, nes pradedantysis neturėtų pasiskolinti Part 107 apšvietimo sakinio ir pateikti jį kaip pilną pramoginę taisyklę, arba manyti, kad pramoginė CBO procedūra automatiškai taikoma komercinei operacijai. Pirmiausia patvirtinkite skrydžio tikslą, tada perskaitykite dabartinį taisyklių rinkinį, kuris iš tikrųjų jį reglamentuoja.

Nakties leidimas nepanaikina oro erdvės ar vietos apribojimų

Galėjimas skristi naktį nereiškia, kad kiekviena nakties vieta yra teisėta. Kontroliuojamoje oro erdvėje vis tiek gali reikėti leidimo, o parkas, paplūdimys, universitetas, renginių vieta, privačios nuosavybės savininkas, laukinės gamtos teritorija ar vietos valdžia gali apriboti kilimą, tūpimą ar veikimo valandas. Patikrinkite oro erdvę ir prieigą prie žemės kaip atskirus sprendimus.

Vizualus matymo laukas vis tiek taikomas po tamsos

JAV FAA dabartinė pramoginių skraidytojų gairė reikalauja, kad pramoginiai skraidytojai laikytų droną vizualaus matymo lauke arba naudotų vizualų stebėtoją, kuris yra kartu su pilotu ir tiesiogiai su juo bendrauja. Ekrano nuotolinio valdymo pultas arba tiesioginė kameros transliacija nepakeičia šio reikalavimo. Naktį ryškus tiesioginis vaizdas gali rodyti kameros sceną, tuo pačiu suteikdamas daug mažiau tiesioginio supratimo apie orlaivio orientaciją, netoliese esantį eismą ir pavojus už kadro. Taisyklės skiriasi priklausomai nuo šalies, todėl visada patikrinkite reikalavimus, taikomus ten, kur skrendate.

Drono navigacijos šviesos diodai automatiškai nėra nakties apšvietimas, kurio reikalauja jūsų operacija

Daugelis vartotojų dronų turi šviesos diodus, skirtus maitinimo būsenai, orientacijai, dizainui, baterijos įspėjimams ar silpno apšvietimo matomumui. Šios lemputės gali padėti pilotui atskirti priekį nuo galo, tačiau raudono, žalio, mėlyno ar balto šviesos diodo buvimas savaime neįrodo atitikties nakties apšvietimo taisyklei, taikomai skrydžiui.

Atskirkite orientacinį apšvietimą nuo reguliavimo įrodymų

Orientacinė lemputė atsako į praktinį klausimą: “Ar galiu pasakyti, į kurią pusę orlaivis atsuktas?” Atitikties teiginys atsako į kitą klausimą: “Ar ši apšvietimo konfigūracija atitinka dabartinį reikalavimą tokio tipo nakties operacijai?” Antrasis teiginys reikalauja dokumentacijos apie faktinę šviesą ir veikimo taisyklę. Spalva, ryškumas produkto nuotraukoje arba žodis “LED” nėra pakankamas įrodymas.

Skraidydami laisvalaikiu, patikrinkite FAA pripažintos CBO, kurios laikotės, naktinės skrydžio procedūras. Skraidydami pagal Part 107 taisykles naktį, įsitikinkite, kad anti-susidūrimo žibintas atitinka FAA reikalavimą, taikomą tai operacijai. Nekonvertuokite gamintojo dekoratyvinio ar orientacinio žibinto aprašymo į reguliavimo teiginį, nebent dokumentacija tai patvirtina.

Nepridėkite žibinto nepatikrinę svorio, balanso, tvirtinimo ir matomumo

Išorinis žibintas prideda masės ir gali pakeisti balansą, oro srautą, lankstymo tarpą, kameros matomumą, GPS priėmimą arba būdą, kaip pasiekiama baterijos sklendė ir korpusas. Žibinto montavimas ten, kur jis blokuoja kamerą, ventiliaciją, GPS zoną, jutiklius, propelerius arba lankstomą ranką, sukuria naują problemą. Bet koks priedas taip pat tampa kilimo konfigūracijos dalimi, todėl patikrinkite suderinamumą, o ne laikykite žibintą universaliu užsegamu sprendimu.

Po žibinto pridėjimo dar kartą patikrinkite sukonfigūruotą kilimo svorį. JAV laisvalaikio skrydžiams priedas gali būti svarbus, jei jis padidina droną, kuris buvo mažesnis nei 250 g, iki 250 g ar daugiau, nes tada gali pasikeisti FAA registracijos ir Remote ID reikalavimai. Part 107 orlaiviai turi būti registruojami nepriklausomai nuo svorio. Naudokite faktinį sukonfigūruotą kilimo svorį, o ne pliko drono specifikaciją.

Patvirtinkite žibintą prieš naktinį skrydį, o ne po pakilimo

• Nustatykite skrydžio taisyklių rinkinį.
• Patikrinkite reikiamą apšvietimą pagal dabartinę dokumentaciją.
• Montuokite žibintą tik tokioje padėtyje, kuri netrukdo orlaivio veikimui.
• Įsitikinkite, kad žibintas išlieka saugus įprasto rankų judesio ir tvarkymo metu.
• Prieš pakilimą įjunkite orlaivį ir žibintą bei patikrinkite, ar abu veikia normaliai.
• Atidėkite skrydį, jei negalima patvirtinti apšvietimo reikalavimo.

Išžvalgykite GPS drono maršrutą prieš saulėlydį – pašalina antžemines detales

Naktinis maršrutas turi būti suprastas, kol vieta dar lengvai įskaitoma. Kamera gali elektroniniu būdu pašviesinti tamsią sceną, bet gali neatskleisti plonos vielos, neapšviestos šakos, tamsaus stulpo, nelygios žemės, seklios griovio ar žmogaus, įeinančio iš už kadro. Dienos ar prieblandos pasivaikščiojimas suteikia pilotui informacijos, kurią sunku atkurti iš valdiklio po tamsos.

Identifikuokite kliūtis, kurios vėliau taps beveik nematomos

Konkrečiai ieškokite elektros ir ryšio linijų, medžių šakų tamsiame fone, stulpų, tvorų, antenų stiebų, stogų kraštų, kabelių, apšvietimo stulpų, kranų, vėliavų, ženklų, nuožulnaus reljefo ir bet kokių kliūčių, prie kurių maršrutas gali priartėti posūkio ar RTH kelio metu. Pažymėkite pakilimo tašką ir pažiūrėkite į maršrutą iš faktinės piloto stovėjimo padėties, o ne iš kameros kampo, kurį tikitės įrašyti.

Nenaudokite “matau miesto šviesas” kaip įrodymo, kad skrydžio kelias yra laisvas. Foniniai žibintai gali apsunkinti tamsios kliūties vizualų atskyrimą, o ryškus ekranas gali atitraukti dėmesį nuo orlaivio. Maršrutas turi būti pakankamai paprastas, kad pilotas jau žinotų, kas yra tarp namų taško ir tolimiausios planuojamos padėties.

Pasirinkite pakilimo zoną, kurią lengva atpažinti naktį

Gera dienos pakilimo zona po tamsos gali tapti dviprasmiška, jei ji yra tarp identiškų automobilių stovėjimo vietų, žolės plotų, stogų ar takų. Pasirinkite atvirą, lygią žemę su pakankamu tarpu pakilimui ir nusileidimui bei aiškiu vizualiu orientyru, kuris nepriklauso nuo tiesioginės kameros. Venkite kilti po medžių laja, šalia tamsios sienos, prie atspindinčio vandens arba iš siauros vietos, kuri nepalieka vietos nusileidimui su poslinkiu.

Nuspręskite ribą „Skristi/Neskristi“ prieš vietovei sutemstant

Prieš pakilimą nustatykite tolimiausią tašką, maksimalų maršruto sudėtingumą, alternatyvią tūpimo zoną ir sąlygas, kurios nutraukia skrydį. Maršrutas, kuris priklauso nuo neapšviesto orientyro matymo, pravažiavimo už pastato, kelio sekimo už tiesioginio piloto matymo ar artėjimo prie minios, turėtų būti atmestas prieš tamsai apsunkinant sprendimą.

Patvirtinkite GPS, namų tašką ir rankiniu būdu įjungtą RTH prieš naktiniam maršrutui plečiantis

GPS ir grįžimo į namus funkcija gali palaikyti naktinį skrydį suderinamuose modeliuose, tačiau tamsa nepadaro šių sistemų tikslesnių ar pajėgesnių. Saugiausias laikas pastebėti trūkstamą namų tašką, neįskaitomą būsenos piktogramą, neteisingą grįžimo aukštį ar nepažįstamą RTH elgesį yra tada, kai dronas vis dar yra arti piloto, o įprastas nusileidimas išlieka lengvas.

Palaukite modelio įprasto GPS ir namų taško patvirtinimo

Naudokite orlaivio vadovą, kad nustatytumėte teisingus GPS paruošties ir namų taško rodiklius. Nesugalvokite universalaus palydovų skaičiaus, LED spalvos, balso pranešimo ar ekrano piktogramos. Jei namų taškas trūksta, akivaizdžiai neteisingas ar netikėtai pasikeičia, nusileiskite ir išspręskite sąranką, o ne siųskite droną į tamsesnę maršruto dalį.

Patikrinkite grįžimo kelią pagal kliūtis, kurias matėte prieš saulėlydį

Kai modelis palaiko konfigūruojamą grįžimo aukštį, nustatymas turėtų išvengti faktinių maršruto kliūčių, išlikdamas tinkamas oro erdvei ir skrydžiui. Aukštas automatinis kilimas gali eikvoti bateriją ir patekti į stipresnį vėją; žemas kelias gali nukreipti droną į medžių liniją, stiebą, stogą ar stulpą, kuriuos po tamsos sunku pamatyti.

Išbandykite tik rankiniu būdu įjungtą RTH, kai vadovas pateikia saugią procedūrą

Laikykite orlaivį virš atviros, pažįstamos vietos ir išbandykite rankiniu būdu įjungtą RTH tik tada, kai modelio dokumentacija pateikia saugią procedūrą. Sąmoningai nesukelkite signalo praradimo sąlygų ir neišleiskite baterijos, kad priverstumėte žemos baterijos RTH. Šie įvykiai pašalina būtent tas atsargas, kurias pradedantysis bando išsaugoti.

Skirtas GPS grįžimo į namus vadovas pateikia išsamų rankinio, žemos baterijos ir signalo praradimo grįžimo elgesio paaiškinimą. Naktiniam skrydžiui riba yra siauresnė: patvirtinkite teisingą namų tašką, žinokite grįžimo kelią, supraskite, kaip atšaukti ar perimti valdymą pagal vadovą, ir grįžkite rankiniu būdu, kol automatinis atkūrimas netampa būtinas.

Vizuali matymo linija gali tapti naktinio skrydžio riba anksčiau nei perdavimo atstumas

Ekrano nuotolinio valdymo pultas gali toliau rodyti ryškų tiesioginį vaizdą, kai pats orlaivis tampa mažyte šviesa be aiškiai įskaitomos padėties. Tai nėra priežastis tęsti skrydį. Valdymo atstumas ir perdavimo atstumas apibūdina ryšio galimybes; jie neapibrėžia, kiek toli pradedantysis gali išlaikyti vizualią matymo liniją naktį.

Šviesos matymas nėra tas pats, kas suprasti drono padėtį ir judėjimą

Pilotas turi sugebėti išlaikyti prasmingą vizualų orlaivio ir aplinkinės skrydžio aplinkos suvokimą, o ne tik patvirtinti, kad kažkur danguje yra šviesos taškas. Atstumas, kampas, foninis apšvietimas, orlaivio orientacija, migla, akinimas ir LED krypčių kryptis gali pakeisti, kiek naudinga ta vizuali nuoroda.

Jei pilotas nebegali užtikrintai nustatyti, ar dronas artėja, tolsta, sukasi, kyla ar dreifuoja artimų pavojų atžvilgiu, maršrutas jau tapo per sunkus pradedantiesiems. Sumažinkite atstumą prieš tai įvykstant, o ne naudokite ekraną tęsti į išorę.

Nurodytas atstumas yra galimybių atsarga, o ne naktinio skrydžio tikslas

Pateikti RCDronego duomenys apima valdymo ir perdavimo skaičius nuo šimtų metrų iki ilgesnių nurodytų atstumų pasirinktuose GPS modeliuose. Šie skaičiai netampa saugiais naktinio skrydžio atstumais. Trikdžiai, reljefas, pastatai, baterijos būklė, vėjas ir vizualūs apribojimai gali sumažinti naudingą maršrutą gerokai anksčiau nei nurodyta ryšio riba.

The GPS dronų nuotolio vadovas paaiškina valdymo atstumą, vaizdo perdavimo atstumą ir vizualią matymo liniją kaip atskiras ribas. Naktį vizuali riba gali tapti ribojančia anksčiau, todėl stiprus vaizdo srautas turėtų būti traktuojamas kaip informacija, o ne leidimas pratęsti maršrutą.

Laikykite ekraną pakankamai ryškų, kad būtų galima skaityti, bet ne tokį dominuojantį, kad nustotumėte kelti akis

Valdiklis turi išlikti įskaitomas, tačiau pilotas turėtų vengti darbo eigos, kai dėmesys ilgą laiką lieka ekrane. Tikrinkite telemetriją sąmoningai, tada grąžinkite dėmesį orlaiviui ir aplinkiniam dangui. Jei dėl ekrano, atspindžių, pranešimų ar kadravimo užduoties sunku išlaikyti tiesioginį suvokimą, sutrumpinkite skrydį arba nusileiskite.

Nemanokite, kad optinis srautas ar kliūčių vengimas veikia taip pat tamsoje

GPS, optinis srautas ir kliūčių jutimas naudoja skirtingą informaciją. GPS įrengtas orlaivis naktį vis tiek gali rodyti palydovinę padėtį, o žemyn ar į priekį nukreipta vaizdo sistema gali priklausyti nuo paviršiaus detalių, kontrasto, apšvietimo, atstumo, jutiklio krypties ar kitų modeliui būdingų sąlygų. Naktis neišjungia kiekvienos pagalbinės funkcijos, tačiau daro prielaidas apie nepatvirtintą jutiklio veikimą ypač rizikingomis.

Optiniam srautui reikia sąlygų, nurodytų konkrečiam dronui

Optinis srautas paprastai naudoja vaizdinę informaciją po orlaiviu, kad padėtų išlaikyti padėtį mažame aukštyje. Tamsi veja, vienodas šaligatvis, atspindintis paviršius ar silpnai apšviesta žemė gali suteikti kitokią vaizdinę informaciją nei ryškios tekstūros grindys ar dienos paviršius. Tikslus apribojimas priklauso nuo jutiklio ir modelio, todėl neišgalvokite minimalaus apšvietimo dydžio ir nemanokite, kad stabilus dienos skrydis įrodo tokį patį elgesį naktį.

Pirmam naktiniam skrydžiui pasirinkite atvirą pakilimo vietą, kur GPS padėties nustatymas yra prieinamas suderinamam orlaiviui ir kur rankinės korekcijos gali būti atliekamos be netoliese esančių kliūčių. Neplanuokite žemo pakibimo šalia sienų, medžių, automobilių, vandens, turėklų ar kitų objektų, nes “optinis srautas jį išlaikys”.”

Kliūčių vengimas yra pagalba, o ne naktinio matymo sistema

Kliūčių pagalba gali nepastebėti plonų šakų, laidų, stiklo, atspindinčių paviršių, šoninių kliūčių, judančių objektų, greitų artėjimų ar pavojų už jos palaikomos krypties. Tamsa prideda dar vieną priežastį nepadaryti jutiklio atsakingu už maršrutą. Modelis gali naudoti infraraudonuosius spindulius, vaizdo ar kitą jutimo metodą, ir šios sistemos neturi vieno universalaus silpno apšvietimo pajėgumo.

The drono kliūčių vengimo vadovas apima visą jutimo ribą. Naktiniam skrydžiui naudokite paprastesnę taisyklę: jei maršrutui reikia kliūčių vengimo, kad pamatytų tai, ko pilotas negali, maršrutas netinka pradedančiajam.

Gimbal arba EIS gali padaryti tamsų vaizdo įrašą stabilesnį, nei jaučiasi skrydis

Vaizdo stabilizavimas veikia įrašytą vaizdą, o ne orlaivio atsistatymo ribą. Sklandus gimbal vaizdas gali paslėpti mažas padėties korekcijas, vėjo pokyčius ar piloto tiesioginės orientacijos praradimą. Stebėkite orlaivį, bateriją, GPS būseną, grįžimo greitį ir maršrutą, o ne vertinkite sklandų vaizdo įrašą kaip įrodymą, kad naktinis skrydis išlieka patogus.

Pirmąjį naktinį maršrutą laikykite trumpesnį ir paprastesnį nei tos pačios dienos maršrutą

Pirmasis naktinis maršrutas neturėtų būti dienos maršrutas su įjungtomis šviesomis. Pilotas mato mažiau žemės detalių, mažiau įskaitomų orientyrų, silpnesnius gylio signalus ir mažiau geba iš tolo atpažinti naują kliūtį. Sumažinkite sudėtingumą, kol svarbiausios užduotys bus tik vizualinio suvokimo palaikymas, telemetrijos tikrinimas, paprastas posūkis ir grįžimas į tą pačią atvirą tūpimo vietą.

Pradėkite nuo mažo sudėtingumo maršruto „pirmyn ir atgal“

Pakilkite nuo atviros žemės, laikykitės pakankamai arti, kad patikrintumėte normalią padėties nustatymo sistemą, judėkite trumpa be kliūčių linija, sustokite, sąmoningai pasukite ir grįžkite. Venkite pirmosios nakties pagundos skristi aplink pastatą, sekti kelią, kirsti vandenį, skristi tarp medžių, sukti ratu aplink renginį ar siųsti droną link tolimų šviesų, dėl kurių scena atrodo arčiau nei yra iš tikrųjų.

Nenaudokite automatinių kadrų sudėtingumui didinti, kol rankinė orientacija nėra įprasta

Automatinis judesys gali perkelti orlaivį į šoną, atgal arba aplink objektą, kol pilotas stebi kompoziciją, o ne patį orlaivį. Naktį tai gali nukreipti droną link pavojaus, esančio už kameros kadro. Naudokite automatinį skrydį tik tada, kai tiksli funkcija, maršrutas, kliūčių išvengimas ir atšaukimo procedūra yra suprasti toje pačioje aplinkoje.

Grįžimo kelią laikykite lengvesnį nei išskridimo kelią

Neskriskite į išorę, kol maršrutas netampa vizualiai sudėtingas, ir tada nepasikliaukite RTH sunkiajai daliai. Maršrutas turėtų likti lengvai atšaukiamas rankiniu būdu. Jei vėjas, reljefas, foninės šviesos, migla ar akumuliatoriaus poreikis daro grįžimo kryptį sunkesnę nei tikėtasi, pasukite atgal, kol orlaivis vis dar aiškiai matomas ir akumuliatoriaus rezervas yra pakankamas.

Grįžkite anksti, kai pasikeičia naktinė orientacija, vaizdas, vėjas ar akumuliatoriaus atsarga

Pradedančiojo naktinis skrydis turėtų baigtis, kai pirmoji svarbi atsarga tampa neaiški, o ne tada, kai susikaupia keli įspėjimai. Tamsa apsunkina informacijos atkūrimą po jos praradimo. Laukimas, kol orlaivis taps tolima šviesa, vaizdas pradės byrėti, o akumuliatorius jau bus beveik išsikrovęs, paverčia tris valdomus pokyčius vienu sudėtingu atkūrimu.

Nekilkite tik tam, kad atkurtumėte silpną vaizdo signalą

Kai tiesioginis vaizdas tampa nestabilus, nustokite didinti atstumą, laikykite orlaivį matomame lauke ir pradėkite grįžti žinomu maršrutu. Aukščio keitimas gali paveikti vėjo poveikį, akumuliatoriaus naudojimą, kliūčių įveikimą ir oro erdvės laikymąsi. Nekilkite tik todėl, kad ekranas tapo silpnas.

Nesivaikykite neaiškios šviesos atsitiktiniais vairo svirties judesiais

Jei drono orientacija tampa paini, atsitiktiniai posūkio ir judėjimo pirmyn veiksmai gali perkelti orlaivį toliau nuo piloto arba link kliūties. Nustokite pridėti sudėtingumo. Naudokite vizualinius ženklus ir modeliui būdingą atkūrimo procedūrą, kurią jau suprantate, ir nusileiskite artimiausioje tinkamoje vietoje, kol valdymas dar nuspėjamas.

Rankinis grįžimas turėtų prasidėti prieš automatinį atkūrimą

Kai orlaivis yra matomas, valdymo ryšys yra normalus ir akumuliatoriaus pakanka, apgalvotas rankinis grįžimas suteikia pilotui daugiau kontrolės dėl laiko ir maršruto. Signalų praradimo arba mažo akumuliatoriaus RTH neturėtų būti planuojama nakties skrydžio pabaiga. Jei palaikomas RTH suaktyvinamas, stebėkite orlaivį ir vadovaukitės modelio vadovu, o ne manykite, kad tiesioginis kelias yra be kliūčių.

Šaltos naktys gali sumažinti drono akumuliatoriaus atsargą nekeičiant nakties skrydžio taisyklių

Naktis ir šaltas oras dažnai pasitaiko kartu, tačiau tai yra atskiri sprendimai. Apšvietimo ir vizualaus matymo linijos reikalavimai neišnyksta, nes akumuliatorius yra šiltas, o teisėtas apšvietimo išdėstymas nepatvirtina, kad akumuliatorius yra patvirtintame temperatūros diapazone.

Šaltis gali sumažinti turimą akumuliatoriaus galią ir praktinę ištvermę, o tai naktį svarbiau, nes pilotas jau nori trumpo maršruto ir ankstyvo grįžimo. Laikykite orlaivį ir akumuliatorių patvirtintose veikimo ribose, stebėkite akumuliatoriaus tendenciją, o ne laikykite nurodytą skrydžio laiką pažadu, ir palikite pakankamai atsargų normaliam grįžimui ir nusileidimui.

The šalto oro dronų vadovas apima akumuliatoriaus paruošimą, įkrovimo ribas, ankstyvo įtampos įspėjimus ir kondensaciją po nusileidimo. Šiame straipsnyje naudojama tik nakties skrydžio pasekmė: jei temperatūra sumažina akumuliatoriaus patikimumą, sutrumpinkite arba atidėkite nakties maršrutą, o ne derinkite dvi neaiškias atsargas.

RCDronego GPS funkcijos nepatvirtina nakties skrydžio apšvietimo atitikties

Pateiktos RCDronego specifikacijos palaiko produkto lygio teiginius apie GPS, RTH, optinį srautą, ekrano nuotolinio valdymo pultus, kameras, nurodytą atstumą, nurodytą skrydžio laiką, EIS, gimbalą, svorį ir pasirenkamą kliūčių pagalbą pasirinktuose modeliuose. Jos nepatvirtina nakties apšvietimo veikimo, reikalaujamo pagal konkrečią laisvalaikio CBO procedūrą arba Part 107 operaciją.

Tai reiškia, kad GPS dronas neturėtų būti vertinamas kaip “pasirengęs nakties skrydžiui” pagal turimus duomenis vien todėl, kad jis turi ekrano nuotolinio valdymo pultą, GPS, RTH, šviesos diodus, matomus produkto paveikslėlyje, arba kamerą, kuri sukuria silpno apšvietimo vaizdą. Pirkėjai, kurie lygina patvirtintas kasdienes funkcijas, gali naudoti GPS dronų vadovą pradedantiesiems; nakties šviesos atitikties patikra lieka atskira dokumentų patikra.

Pradedančiųjų nakties skrydžio „Taip / Ne“ kontrolinis sąrašas GPS dronams

Prieš saulėlydį

• Nustatykite, ar skrydis yra pramoginis ar vykdomas pagal Part 107.
• Perskaitykite dabartinį FAA reikalavimą ir taikomą laisvalaikio CBO nakties procedūrą, kai skrendate laisvalaikiu.
• Patvirtinkite kontroliuojamos oro erdvės leidimą, kai to reikalauja vieta.
• Patvirtinkite, kad pakilimo ir nusileidimo vieta gali būti naudojama planuojamu laiku.
• Apžiūrėkite maršrutą ir nustatykite laidus, stulpus, šakas, pastatus, reljefą, vandenį, žmones, transporto priemones, laukinius gyvūnus ir alternatyvias nusileidimo vietas.
• Atmeskite bet kokį maršrutą, kuriam reikia skristi už pastato, medžių linijos, kalvos ar kitos vizualinės kliūties.

Apšvietimas ir orlaivio paruošimas

• Patikrinkite apšvietimo reikalavimą, taikomą konkrečiai operacijai; nelaikykite, kad įmontuoto korpuso LED yra pakankamas.
• Kai naudojama išorinė šviesa, įsitikinkite, kad ji saugiai pritvirtinta, suderinama, netrukdo orlaiviui ir neužstoja jutiklių, kameros, GPS zonos ir propelerių.
• Po bet kokios šviesos ar tvirtinimo detalės pridėjimo dar kartą patikrinkite sukonfigūruotą kilimo svorį, ypač jei tai pramoginis dronas, iš pradžių sveriantis mažiau nei 250 g.
• Naudokite sveiką, įkrautą skrydžio bateriją ir valdiklį; atmeskite pažeistą, išsipūtusią, šlapią, korozijos pažeistą arba klaidas pranešančią įrangą.
• Patvirtinkite normalų paleidimą, GPS pasirengimą ir užfiksuotą namų tašką suderinamuose modeliuose.
• Patikrinkite grįžimo kelią ir modelio palaikomą grįžimo aukštį, atsižvelgdami į kliūtis, nustatytas prieš sutemstant.

Prieš pratęsiant naktinį maršrutą

• Atlikite artimą pakibimą virš atviros žemės ir patvirtinkite nuspėjamą valdymo reakciją.
• Patikrinkite, ar orlaivio apšvietimas išlieka matomas ir suprantamas iš piloto padėties.
• Patvirtinkite, kad ekrano nuotolinio valdymo pultas arba telefonas rodo skaitomą telemetriją, tačiau tai neturi tapti vieninteliu būdu rasti droną.
• Išbandykite rankiniu būdu įjungtą RTH tik tada, kai modelio vadove pateikiama saugi procedūra; niekada sąmoningai nesukelkite signalo praradimo arba mažos baterijos RTH.
• Sutrumpinkite maršrutą, jei vėjas, migla, šaltis, foniniai žiburiai arba vietos veikla mažina pasitikėjimą.

Skrydžio metu

• Laikykite orlaivį matymo linijoje ir išlaikykite prasmingą supratimą apie jo kryptį ir judėjimą.
• Naudokite trumpą, be kliūčių maršrutą, kurį lengva atšaukti rankiniu būdu.
• Nepasikliaukite kliūčių apėjimu, optiniu srautu, GPS, gimbalu, EIS arba tiesioginiu vaizdu kaip vizualaus supratimo pakaitalu.
• Stebėkite baterijos išsikrovimo greitį, GPS būseną, grįžimo greitį, valdymo reakciją ir tūpimo zonos būklę.
• Grįžkite, kai tik pasikeičia orientacija, vaizdas, vėjas, baterija, apšvietimas, GPS arba tūpimo pasitikėjimas.

Po nusileidimo

• Išjunkite sistemą aiškioje tūpimo zonoje ir apžiūrėkite orlaivį, šviesą, bateriją ir tvirtinimą prieš kitą skrydį.
• Nepaleiskite iš naujo po nepaaiškinamo baterijos įspėjimo, apšvietimo gedimo, GPS pasikeitimo, valdymo problemos arba nenormalaus smūgio.
• Jei naktis buvo šalta arba drėgna, prieš įkrovimą arba laikymą laikykitės modeliui būdingos baterijos ir drėgmės procedūros.
• Užfiksuokite bet kokį matomumo, maršruto, vėjo, akumuliatoriaus tendencijos ar apšvietimo veikimo pokytį prieš nuspręsdami, ar būsimas skrydis gali saugiai trukti ilgiau.

Dažnai užduodami klausimai apie drono skraidinimą naktį